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Parallelneiger

Die Idee, dass sich beim Kurvenfahren alle drei Räder parallel neigen ist über 100 Jahre alt. Doch die Technik hat sich nicht durchgesetzt. Der Raumbedarf durch die neigenden Räder ist so groß, dass entweder die Spurweite enorm groß wird oder der Beiwagen extrem schmal sein muss. Hinzu kommt die vergleichsweise aufwändige Technik, um das Beiwagenrad in die Neigung zu zwingen. Alternativen: Schwenker oder Beiwagenradlenkung.

Im Jahre 1914 setzte sich der Franzose Edmond Gustav Henry mit einem Pendler auseinander. Seine Konstruktion bestand aus einem schwenkbaren Parallelogramm-Fahrgestell, in das der Beiwagensitz frei gelagert eingehängt war. Der Sitz konnte bei Kurvenfahrt frei nach unten auspendeln und blieb annähernd waagrecht.

Ebenfalls in Frankreich entwickelten Anfang der 1920er Jahre Louis Rustin und Paul Doumenjou eine recht ungewöhnliche Lösung. Das Funktionsprinzip zeigt die Skizze.

Am 10. April 1947 reichte Franz Castek, Hersteller der Rekord-Beiwagen aus der Sturtzgasse 2 in Wien, sein Patent zu einem Parallelneiger ein. Wie viele Sportgespanne mit der Erfindung von Castek an den Start gingen, ist nicht mehr bekannt. Doch wollen wir uns die Mühe machen, die Konstruktion zu verstehen, denn hier ist man zweifellos beim großen Einmaleins des Gespannbaus angelangt...

Beitrag in MG 137

1938, England, engineer H Jenneret and passenger try out new motorcycle and 'oscillant' sidecar where the driver and sidecar wheel bend at the same time.

Einer der Pioniere im Bau von Schwenkergespannen George Brough in den 1930ern, hier im Beiwagen.

Ab den 1950er Jahren starteten die Prallelneiger-Gespanne auf Sand- und Grasbahn, bis sie 1973 von der Obersten Motorsportkommission wegen der vieler Unfälle wieder von der Piste verbannt wurden.

Beim Bahnsport-Schwenker wurde die obere Stütze des Seitenwagens durch ein Zahnstangengetriebe mit Kurbel oder Lenkrad. Damit konnte der Beifahrer die Schräglage des Beiwagenrades verstellen. Das Kurvenfahren erfordert ein präzises Zusammenarbeiten von Fahrer und Beifahrer. Neigungswinkel zwischen 35 und 45 Grad waren möglich.

Schwenkerideen (Parallelschwenker), Beitrag in MG 168

Equalean Sidecar (USA), seltenes Gespann aus den 1980ern. Später wurden immer wieder Anläufe unternommen dieses Konzept umzusetzen: Side Bike Toro, Flexit.

Siehe auch Flxible und Pendelgespann.