Zusatztank

Ein höheres Gewicht und der gesteigerte Luftwiderstand (Stichwort: Aerodynamik) führen zu einem erhöhten Benzinverbrauch im Vergleich zu einer Solomaschine. Eine zusätzliche Tankreserve kann jedoch die Reichweite erheblich verlängern.

Es gibt grundsätzlich zwei Optionen: Entweder der Motorradtank wird vergrößert oder ein Zusatztank wird installiert. Die einfachste und kostengünstigste Variante ist das Mitführen eines Benzinkanisters, wenn der Bedarf besteht. Wichtig ist dabei, den Kanister immer im hinteren Bereich des Fahrzeugs zu platzieren und niemals vorne links oder rechts am Beiwagen.

 

Materialfrage und Anforderungen

Zusatztanks werden meist aus Edelstahl oder Aluminium gefertigt. Bei EML wurde beispielsweise ein 17-Liter-Tank aus Kunststoff angeboten. Stahlblech ist ebenfalls eine Möglichkeit, wird jedoch seltener verwendet. Die Dichtigkeit des Tanks gilt als geprüft, wenn er 15 Minuten lang einen konstanten Druck von 0,3 bar hält (30 cm in einem Schlauch über der Tankoberkante). Zudem muss jeder Zusatztank mit einem Typenschild versehen sein. Eigenbauten sind grundsätzlich erlaubt, sollten jedoch vorab mit TÜV oder Dekra abgesprochen werden.

 

Tankpositionierung beim Festeinbau

  1. Abtankeinrichtung aus einem Benzinkanister

  2. Benzintank im Heckraum des Beiwagens

  3. Tank unter dem Beiwagen (Unterflurtank)

Ein Tank im Beiwagenboden des Heckraums bietet sich zwar an, es aber wegen des fast unvermeidlichen Benzingeruchs im Kofferraum nicht zu empfehlen. Bei einer solchen Tankposition muss auch eine Ablaufbohrung vorhanden sein.

Zwischen Tank und Fahrgastraum im Beiwagen muss stets eine geschlossene und fest montierte Trennwand vorhanden sein.

 

Betanken der Reserve

Über den Motorradtank: Ein Verbindungsschlauch zwischen Motorradtank und Zusatztank ermöglicht das Befüllen der Reserve. Dies ist praktisch, erfordert jedoch einen großen Schlauch (oder Rohr), um ein schnelles Tanken zu gewährleisten. Ein zusätzlicher Entlüftungsschlauch ist notwendig, um Blasenbildung zu vermeiden und den Tankvorgang zu beschleunigen.

Mit separatem Tankstutzen: Diese Methode ist etwas weniger komfortabel. Auch hier ist ein Entlüftungsschlauch empfehlenswert, insbesondere bei längeren Tankstutzen oder Zuläufen.

 

Technik zum Abtanken

Bei Einspritzanlagen ist eine zweite Benzinpumpe erforderlich, um einen konstanten Druck zu gewährleisten. Diese Pumpe muss mehr Benzin fördern, als tatsächlich benötigt wird. Eine Möglichkeit, dies zu lösen, besteht darin, die beiden Benzinkreisläufe zu trennen oder eine elektronische Steuerung samt Überdruckventil zu integrieren.

Eine gängige Lösung ist das Einschalten der Benzinpumpe über ein Relais, das bei Aufleuchten der Reserveanzeige aktiviert wird. Alternativ kann die Pumpe auch manuell über einen Taster aktiviert werden, der so lange Strom liefert, wie der Knopf gedrückt wird, oder zeit- bzw. volumensteuernd arbeitet.

 

In MG 83 berichtet Udo Kübler in Motorrad-Gespanne:

Die Ansteuerung der beiden Tanks habe ich durch ein 3/2-Wege-Magnetventil mit Federrückstellung und 12-Volt-Steuerstromerreicht, das mit einem Schalter am Lenker betätigt wird. Solange das Ventil nicht mit Strom beaufschlagt ist, wird das Benzin vom Zusatztank angesaugt. Sobald der Schalter betätigt wird, kommtdas Benzin vom Originaltank.

Bei dem Magnetventil ist darauf zu achten, dass man eins mit der Bezeichnung ED100 einbaut. Die Bezeichnung ED ist die Einschaltdauer in Prozent pro Stunde. Bei der Ziffer 100 hat man 100 Prozent Einschaltdauer bzw. Dauerbetrieb. Bei ED50 benötigt das Ventil nach einer halben Stunde eine Pause, damit die Spule nicht durchbrennt. Außerdem sollte das Ventil aus Messing sein, damit beim Schaltvorgang keine Funken entstehen können. Die Dichtungen müssen aus benzinfestem Material sein (FPM).

... Für die Stromversorgung zapfte ich die Kabel der Beleuchtungseinrichtung an. Bei der geringen Stromaufnahme des Ventils, das ohnehin die meiste Zeit ausgeschaltet ist, fällt das nicht ins Gewicht.

 

 

Beste Position der Benzinreserve ist möglichst tief und auf oder hinter der Beiwagenradachse.

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Unterflurtank

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Ein Zusatztank im Topcase. Vorteile: Gut zu erreichen und auf eine Benzinpumpe kann verzichtet werden. Nachteile: Er bringt den Schwerpunkt ungünstig nach oben und sicherheitstechnisch fragwürdig.

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Beiträge zum Thema in den MG-Ausgaben:

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