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Ural

Geschichte der Ural-Gespanne:

Ursprung und Kriegsproduktion

Die Wurzeln der Ural reichen bis in den Zweiten Weltkrieg zurück. Auf Basis der BMW R 71 wurde in der Sowjetunion das Modell M72 mit 650-cm³-Motor entwickelt und ab 1942 im Werk IMZ – Irbitskij Moto-Sawod – in der uralischen Stadt Irbit gefertigt. Aus diesem Werk leitet die Marke ihren Namen ab.

Modellentwicklung

Die Weiterentwicklung der Baureihe verlief schrittweise: Auf den M72 folgten ab etwa 1960 die Modelle M60, M61, M63, M66 und schließlich der M67. Wichtige Meilensteine dabei:

1958: Das Modell M61 löste mit einem eigenständigen OHV-650er die alten 750-cm³-Seitenventiler ab.

1965: Die M63 beendete die Ära der Geradwegfederung.

M67: Einführung der 12-Volt-Elektrik sowie eines Designs, das in seinen Grundzügen bis zuletzt erhalten blieb.

2001: Entscheidender Qualitätsschub unter dem US-amerikanischen Eigner Ilya Khait – dessen Familie seit den 1990er-Jahren in den USA lebt. Westliche Technologie hielt Einzug: Keihin-Vergaser, K&N-Luftfilter und Herzog-Zahnräder. Der Motor wurde auf 750 cm³ und 40 PS aufgewertet, ergänzt durch eine Zwei-Jahres-Garantie.

2014: Umfassende Modernisierung mit Kraftstoffeinspritzung, elektronischem Motormanagement, Scheibenbremsen an allen drei Rädern und hydraulischem Lenkungsdämpfer.

2018: Vorstellung eines Prototyps mit Zero-Elektromotor.

Darüber hinaus entstanden – insbesondere im privaten Umfeld – zahlreiche Umbauten, etwa mit BMW-Zweiventil- oder Dieselmotoren.

Modellvielfalt

Das Angebot umfasste über die Jahre eine beachtliche Palette: Standardmodelle, Varianten mit Rückwärtsgang, Versionen mit zuschaltbarem Seitenwagenradantrieb sowie ab 2005 ein Retro-Modell. Eines der letzten Sondermodelle war die „Expedition" im Design „Ember Flame Hero" (2023).

Vertrieb in Deutschland und Österreich

Der weltweite Export begann ab etwa 1985. In ihrer Blütezeit produzierte IMZ über 130.000 Motorräder pro Jahr.

Der günstige Einstiegspreis – je nach Ausstattung ab 1.000 D-Mark – lockte in den 1980er-Jahren zahlreiche Importeure, die früher oder später an der mangelhaften Qualität scheiterten: Wittneben in Quickborn, Höft in Hilden, Spiesberger in Wien (später Kradimpex), die Deutsche Dnepr GmbH (Niemöller) in Ratekau sowie Sauer ab 1983. Bereits 1974 hatte Heinz Eich die ersten Maschinen des Typs M67 nach Deutschland gebracht.

Carl Spiesberger vertrieb die Ural über Kradimpex von 1985 bis 1993. Nach der Privatisierung des Staatsunternehmens im Jahr 1998 übernahm Udo Haubrich den Deutschlandvertrieb und steigerte die Bekanntheit der Marke – unter anderem durch Teilnahmen an der Rally El Chott 2001 und 2002. Ab 2003 fungierte die Ural Motorcycles GmbH – zunächst in Linz, später in Marchtrenk – als offizielle Europazentrale. Im Zuge von Umstrukturierungen wurde 2002 die Irbit Motorworks of America, Inc. (IMZ-Ural) im US-Bundesstaat Washington gegründet.

Die Jahresproduktion belief sich 2021 auf rund 1.200 Fahrzeuge; der Hauptabsatzmarkt war die USA.

Das vorläufige Ende des Westvertriebs

Im Jahr 2026 wurde die Produktion klassischer Ural-Gespanne für den westlichen Markt eingestellt. Künftig werden Ural-Boxer ausschließlich in Russland und assoziierten Ländern verkauft.

Mehrere Faktoren führten zu diesem Schritt: Der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine ab 2022 und die daraufhin verhängten Import- und Exportbeschränkungen lähmten das Stammwerk in Irbit. Die als Alternative erprobte Verlagerung der Fertigmontage nach Petropawl (Petropavlovsk) in Kasachstan erwies sich als wirtschaftlich nicht tragfähig. Hinzu kamen Marktsättigung und der wachsende Druck durch preisgünstigere Konkurrenz aus China.

Mit dem Ural-Gespann geht eine der bekanntesten und charakteristischsten Seitenwagen-Kombinationen der Motorradgeschichte vom westlichen Markt ab – ein Stück lebendige Technikgeschichte, das Generationen von Gespannfahrern fasziniert hat.

Inwieweit die Marke Ural mit der Ural Neo 500 an die Beliebtheit von einst anknüpfen kann, bleibt abzuwarten.

Modell Ural Retro (2013)

• Fahrwerk: Stahl-Rundrohrrahmen, Vierpunktanschluss

• Radführung: gezogene Schwinge

• Bereifung: 4.00 x 19 auf Drahtspeichenrad

• Federbein: HCS

• Federweg: 60 mm

• Scheibenbremse: 245 mm, Zweikolbensattel

• Sitzbreite: 48 cm

• Fußraumlänge: 86 cm

• Heckraumvolumen: ca. 120 l

Modelle (Stand 10.2025)

Quelle: https://www.ural.cc

Quelle: https://www.ural.cc

Prototyp mit Elektroantrieb (2018)

Bernhard Götz 2001 auf der 30.000-km-Testfahrt mit einer Ural.

Weiterführende Links:

• Ural Sondermodelle

• KMZ.
  https://cybermotorcycle.com/euro/russia.htm

• Ural Neo

Importeur für Europa bis 2026

URAL Motorcycles GmbH
Albrechtstraße 26
A-4614 Marchtrenk
E-Mail office@ural.at
Tel. +43 7243  21 510
https://www.ural.cc/

Hier eine Auflistung von rund 130 Beiträgen, die seit 1988 in der Zeitschrift Motorrad-Gespanne erschienen sind.

Beitrag-Bezeichnung und Nummer der Ausgabe