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Stoßdämpfer

Stoßdämpfer – besser gesagt Schwingungsdämpfer – sind sicherheitsrelevante Bauteile. Sie lassen die Schwingungen der gefederten Massen schnell abklingen – und das hält unsere Fahrzeug auf der Straße.

Geht einem das Geschaukel des Gespannes auf den Keks oder das Stuckern der Lenkerenden in den Handgelenken, dann wird es Zeit, über den Austausch der Stoßdämpfer nachzudenken, besonders, wenn man das Gespann gebraucht gekauft hat und nicht sicher über Alter und Bestückung des Fahrzeuges ist. Tatsächlich hat sich viel getan in der Technik und im Angebot an Stoßdämpfern für Motorradgespanne. Wir versuchen, das Wichtigste zu beleuchten.

Papierkram

Wir leben in Deutschland, da geht nichts ohne Papiere. Was wird benötigt? Zunächst sind andere Federn eintragungspflichtig. Stoßdämpfer benötigen diese Eintragung jedoch nicht. Doch leider wird bei der Erstabnahme oft das ganze Federbein eingetragen. Also spätestens bei der Gespannabnahme sollten ihre Werte in Fahrzeugpapieren verankert sein. Nach momentaner Lesart wäre es das einfachste, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Hersteller des neuen Stoßdämpfers vorzulegen. Ohne diese ist es vom Kenntnisstand und der Befugnis der Prüfstelle abhängig, ob gar nicht oder mit Festigkeitsbericht nach §19/2 eingetragen oder geändert wird. Vorher fragen ist hilfreich!

Einrohrdämpfer

Betrachten wir einen klassischen Einrohr-Öldruckdämpfer. Bei einem solchen "Emulsionsdämpfer" vermischt sich das Öl in der Dämpferkammer mit der Luft, die zum Volumenausgleich ober- und unterhalb des Kolbens benötigt wird. Diese Mischung erzeugt eine relativ gleichbleibende Dämpfercharakteristik.

Bei der eigentlichen Dämpferarbeit wird durch das Überströmen des Öles durch die engen Ventile Wärme erzeugt, die die Viskosität der Ölfüllung verändert. Eine gute Wärmeabfuhr sollte also gewährleistet sein, entsprechend ist die Vollverhüllung von Federbeinen etwas aus der Mode gekommen. Der Ur-Stoßdämpfer hat dabei nur eine Zugstufe, zum Teil auch mit regelbaren Ventilen.

Der Wunsch, die Dämpfung dynamisch verstellbar zu gestalten, gebar den Einrohr-Gasdruckdämpfer, bei dem mit regelbaren Überströmventilen die Verzögerung in beide Richtungen eingestellt werden kann. Den Volumenausgleich für die Kolbenstange schafft ein Gegendruckraum, der mit Stickstoff bei einem Druck von über 20 bar gefüllt ist.

Beide Kammern sind durch einen Trennkolben voneinander getrennt. Der hohe Gasdruck soll ein Abreißen der Ölsäule in der Arbeitskammer über dem Dämpferkolben und Kavitation – das Entstehen von Gasblasen im Öl – unterbinden. Denn genau das würde das Variieren der Dämpfercharakteristik erschweren.

Zweirohrdämpfer

Beim Zweirohrdämpfer ist meist ein Ausgleichsbehälter neben dem Arbeitszylinder angebracht. Oberer und unterer Kolbenraum sind auch hier vollständig mit Öl gefüllt. Für den Volumenausgleich fließt Öl durch ein zusätzliches Kopf- oder Bodenventil in den Ausgleichsbehälter, in dem sich wiederum oberhalb ein Trennkolben mit einer Stickstoffdruckfüllung befindet. Überströmventile und Zusatzventil sind getrennt voneinander einstellbar.

Die vollständige Ölfüllung der Arbeitskammer beim Gasdruckdämpfer erlaubt Konstruktion und Montage des Federbeines in einem flachen Winkel; auch horizontale Montagen sind theoretisch möglich, allerdings nicht uneingeschränkt. Genaues sollte in jedem Fall beim Lieferanten erfragt werden.

Funktion von Dämpfern mit separaten Reglern

Die Zugstufe verzögert das Ausfedern und verhindert damit ein Nachschwingen der Feder. Sie erlaubt aber ein sehr rasches ungedämpftes Einfedern, was auf schlechten Straßen den Fahrkomfort erhöht und vor allem das Stuckern in den Handgelenken reduziert. Bei schneller Fahrt steigen jedoch Federkräfte und Eintauchgeschwindigkeit. Schaukeln und Nachfedern auf der Autobahn sind bei zu schwacher Zugbedämpfung möglich.

Die Druckstufe verringert gerade bei schneller Fahrt ein tiefes und schnelles Eintauchen der Feder. Man kann also das Federbein auch für hohe Geschwindigkeiten mit einer eher komfortablen schwächeren Feder bestücken. Ist das der Fall, muss die Druckdämpfung für schnellere Fahrt erhöht werden.

Das nötige Wissen dazu ist sehr umfangreich, und es gibt inzwischen auch für den Gespannsektor ein gutes Angebot an Dienstleistern, die darüber hinaus mit Daten und Erfahrung schnell zum richtigen Ergebnis kommen.

Olaf Schulze

Stoßdämpfer-Steckbriefe, Stand 2025

Bilstein

Bilstein-Motorraddämpfer werden als Einrohr-Gasdruckdämpfer mit Trennkolben gefertigt und sind wartungsfrei. Sie werden vertrieben und konfiguriert von Mobec-Teilevertrieb in Uhingen. Es sind drei Dämpfertypen erhältlich, ohne Dämpferregelung oder mit zehnstufiger Kombiregelung von Zug und Druck.

Es können unterschiedliche Befestigungen konfiguriert werden, eine Lieferung zum Selbsteinbau ist nach Maßgabe oder Muster möglich. Die Federvorspannung erfolgt über Feingewinde. Besonders schlanke Größen für 70er-Jahre-Motorräder sind abhängig vom Federdurchmesser lieferbar, ebenso Dämpfer für die BMW-Vollschwingenfahrwerke einschließlich Domplatten.

Montage und Abstimmung des kompletten Fahrgestells sind in eigenen Werkstätten möglich. Eine ABE wird mitgeliefert, die Garantiezeit beträgt zwei Jahre und ist an keine Wartung gebunden.

EML

EML-Stoßdämpfer können als Ersatzteil bei Manfred Stahmer in Märkische Heide bezogen werden. Ein Kleinteilelager ist vorhanden, ebenso werden Reparaturaufträge entgegengenommen. Lieferung erfolgt auf dem Versandwege, Abstimmung und Montage sind auch in der eigenen Werkstatt möglich.

Hagon

Vertrieb über Wilbers Products GmbH in 48527 Nordhorn.

HCS

Seit 2010 vertreibt Horst Ullrich in Gedern seine eigene Marke HCS. Die Teile werden nach seiner Maßgabe in Asien gefertigt, verfügen über eine Feingewinde-Federverstellung und Zugstufenregulierung. Eine Druckstufenregulierung ist in Verbindung mit Ausgleichsbehälter vorhanden.

Ullrich verfügt über ein sehr umfangreiches Lager an Bauteilen und Federn und ist damit kurzfristig in der Lage, Stereo-Federbeine von 240 bis 460 Millimetern und Monofederbeine von 260 bis 490 Millimetern zu konfigurieren – auch für BMW Telelever. Daneben bietet er hydraulische Federversteller und solche mit Fernregelung an, z.B. für die Niveauanpassung des Beiwagens.

Besonders schlanke Größen für 70er-Jahre-Motorräder sind abhängig vom Federdurchmesser lieferbar. Es kann nach Maßgabe oder Muster konfiguriert und versandt werden, Einbau und Abstimmung sind in der eigenen Werkstatt möglich. Für die Dämpfer liegt ein Festigkeitsgutachen vor.

Ikon/Koni

Wer noch Koni-Stoßdämpfer mit lebenslanger Garantie hat, kann sie nach wie vor an Koni Deutschland in Kelsterbach schicken. Aber nicht jede Reparatur ist auch ein Garantiefall, und nicht jede kann durchgeführt werden, etwa bei Gasdruckdämpfern.

Das Nachfolgeprodukt Ikon wird von der Kimphi Kfz GmbH in Niederkrüchten vertrieben. Ansprechpartner ist Herr Mulkens, der über eine sehr umfangreiche Motorrad-Datensammlung und ausgeprägte Erfahrung in der Abstimmung von Gespannen verfügt. Ikon-Stoßdämpfer sind als Stereofederbeine mit dreistufiger Federverstellung, fester oder vierstufiger Zugstufenverstellung und als Einrohr-Gasdruckdämpfer lieferbar. Alle Ikon-Federbeine wie auch baugleiche Konis können auch bei Kimphi repariert werden, ebenso ist der Versand von Ersatzteilen möglich.

Schlanke Größen für 70er-Jahre-Motorräder sind abhängig vom Federdurchmesser lieferbar. Es kann nach Maßgabe oder Muster konfiguriert und versandt werden. Dämpfer für die BMW-Vollschwingenfahrwerke sind von Ikon und auch als preisgünstigeres OEM-Produkt (Erstausrüstungsprodukt) lieferbar. Gutachten oder ABE sind möglich.

Öhlins

Von dem schwedischen Hersteller gibt es kein Gespannprogramm, eine Anpassung ist kundendienstseitig nicht vorgesehen. Sie wird stattdessen vorgenommen von Alu-Sauer in Oberkirch. Martin Sauer nimmt Abstimmung und Umbauten mit Öhlins-Kit-System nur am Gespann selbst vor und liefert mit TÜV-Abnahme und Eintragung von Dämpferkennzeichnung und Federrate. Teilelieferung nach Maßgabe oder Muster findet nicht statt.

White Power

White-Power-Dämpfer sind als Neuteil nicht mehr lieferbar. Reparaturen defekter Elemente wie auch ihre Optimierung werden von Helmut Braun in Emmendingen vorgenommen. Nahezu alle benötigten Ersatzteile sind vorrätig oder können kurzfristig angefertigt werden. Verkauf und Beratung vor Ort in Emmendingen oder auf dem Versandwege.

Wilbers

Wilbers-Stoßdämpfer sind Einrohrgasdruckdämpfer mit einer 24-stufigen Kombiregelung für Zug-/Druckstufe und stufenloser Feingewinde-Federverstellung. Anpassungen für Gespanne werden in eigener Werkstatt vorgenommen, wobei durch den Austausch der Überströmventile besondere Federhärten wie beim Gespann berücksichtigt werden können. Gleichzeitig werden alle Bau- und Einstellergebnisse dokumentiert, sodass Kunden in vielen Fällen auf bereits erprobte Werte zurückgreifen können. Lieferung ist im Versand oder über einen Händler aus der ladbaren Liste möglich. Reparaturen werden im Werk durchgeführt.

Für besonders rare oder schlanke Modelle greift man bei Wilbers auf Hagon-Produkte zurück, die auch mit einem Federdurchmesser von 52 Millimetern erhältlich sind.

Generell verfügt das Unternehmen über eine gelistete Kette von besonders geschulten Stützpunkthändlern, die selbst Anpassungen vornehmen können, verweist aber in Bezug auf Gespannanpassungen gern auf Walter Lefèvre in Wetzlar.

Walter Lefèvre

Lefèvre berechnet und bestückt nicht nur Federung und Dämpfung, sondern nimmt über die vorhanden Radaufhängung hinaus auch Längen- und Lageoptimierungen vor. Ferner passt er die Anschlusstechnik an und fertigt selbst die nötigen Adapter, z.B. mechanische Niveauregulierung. Als ehemaliger Stützpunkt-Händler ist er mit den Wilbers-Produkten und ihrer Technik vertraut.

Das Arbeitsprinzip von Stoßdämpfern

Die mit Öl gefüllte Arbeitskammer ist neben der Kolbenstange immer kleiner als der Bereich darunter, es wird ein Volumenausgleich benötigt. Beim Einrohr-"Emulsionsdämpfer" links im Bild bleibt dafür ein Luftvolumen über der Arbeitskammer, Luft und Öl mischen sich.

Der Einrohr-Gasdruckdämpfer in der Mitte verfügt über einen beweglichen Trennkolben. Die Arbeitskammer ist vollständig mit Öl gefüllt, benötigtes Volumen in der Druckstufe wird durch das Bewegen des Trennkolbens nach unten und Verdichten des Stickstoffes geschaffen.

Der Zweirohrdämpfer rechts im Bild verfügt über ein zusätzliches Ventil am Eingang zur Ausgleichskammer. Er ermöglicht ein separates Regeln der Druckstufe. Bei dieser Bauform ist es unerheblich, ob die Ausgleichskammer am Gehäuse fest oder über einen Druckschlauch an anderer Stelle montiert ist.

Beitrag in MG 162